团队网赚平台（carbenium）大众在华新动作：组建千人CARIAD团队，开发智能网联和软件平台，没想到，

近年来，传统整车厂成立应用领域软件控股公司已经成为一个趋势。譬如上汽与零束、丰田与Woven、德国大众与CARIAD。其中，CARIAD 在近期迎来一个重要姿势。

CARIAD意为Car. I Am Digital，负责管理为德国大众电动汽车所有国际品牌构建标准化的应用领域软件和控制技术网络平台，包括标准化的操作控制系统、 E/E 构架和电动汽车云等。预计今年在2030年前，德国大众电动汽车近4000万辆车款将配备由CARIAD研制的应用领域软件控制系统。

根据其网站显示，有着超5000名雇员的CARIAD在德国五个城市和地区设立研制中心，而在欧洲以外，其首家控股公司已正式面世。

4月28日，CARIAD我国控股公司在德国大众电动汽车“我国发展战略见面会”上正式面世。通过半个小时的线上直播，德国大众电动汽车详细阐述了CARIAD我国的功能定位和亚洲地区发展战略。

这是德国大众电动汽车加速网络化结构调整的一个姿势，也是我国项目组首次深度影响德国大众电动汽车的开始。

CARIAD 我国项目组的任务

相对于总部的功能定位，CARIAD 我国项目组的任务更为明确细致，主要合作开发应用领域软件网络平台、高阶驾车远距控制系统、自动驾车和智能化互联机能。

作为德国大众集团在我国的应用领域软件控制技术创新中心，CARIAD我国项目组已经开始建立全栈式应用领域软件研制控制技术。目前，CARIAD已经开始研制面向集团国际品牌打造出的应用领域软件网络平台，整体分为三个网络平台。

第一个，是用于MEB网络平台车款的量产应用领域软件网络平台，可在某一车款同时实现OTA。据称，我国项目组将主导力量我国ID系列产品OTA，预计今年2022年下半年同时实现。

第二个，是适用于于PPE网络平台的高端应用领域软件网络平台，该网络平台用于打造出新一代纯电动车款，全力支持如前所述Android开源控制系统的重要信息影视娱乐机能和高阶远距驾车控制系统，部分宝马和保时捷车款可借此同时实现OTA，该网络平台预计今年未来两年内发布。

以内两个网络平台是我国项目组主导力量合作开发的我国某一应用领域产品，最后一个网络平台将适用于于德国大众电动汽车旗下的所有产品。

据悉，该网络平台将于2025年面世，全力支持德国大众暗鞘的操作控制系统VW.OS，可连接德国大众电动汽车云，和配备L4级自动驾车控制技术。我国项目组将主导力量参与该网络平台70%以内的研制工作，并负责管理亚洲地区研制、网络连接、合作开发符合我国数据合规要求的数据后端。

为了吸引我国消费者，CARIAD 我国项目组已经开始打造出如前所述电动汽车的独特新体验机能。

蜂窝联方面，CARIAD 我国项目组正合作开发三种蜂窝联机能，分别是城市交通红绿灯重要信息、脆弱重要信息警示、脆弱重要信息提示信息：

城市交通红绿灯重要信息机能将为驾车员提供道路上精确到秒的红绿灯重要信息。

脆弱重要信息警示机能如前所述C-V2X控制技术，可在6种不同的场景中应用领域。比如前方出现城市事故时，工程车将动态向周围工程车广播预警重要信息，提示信息后方工程车防止追尾。

脆弱重要信息提示信息控制系统可在视野受阻的情况下应用领域。如前所述狸尾豆控制技术，德国大众云控网络平台向配备该机能的工程车通知40公里范围内的动态城市事故。

据介绍，城市交通红绿灯重要信息机能已应用领域至我国消费市场宝马最新车款。

除此以外，该项目组已经开始进行一项名叫“彩虹项目”的研制，其特点为将工程车机能和应用领域软件控制技术各别，打造出应用领域软件表述的智能化驾车舱新体验。

以年轻人自由穿搭为灵感，CARIAD 我国项目组试图将智能化驾车舱与使用者穿搭紧密联系。具体为，后视镜人工智能化摄像头将识别使用者的衣服色调和款式，并自动调整与之契合的影视娱乐控制系统的主题桌面、氛围灯光带色调、Perhaps和音乐。

为了全力支持这一机能同时实现，CARIAD 我国项目组已经开始研制标准化、可拓展的电子零件电气构架和VW.OS应用领域软件控制系统操作网络平台。

通过将几十个电子零件控制单元整合到数个sizes，和简化ECU维数，他们可能减少目前车身55%工作台，同时实现更灵活的应用领域软件表述。

CARIAD我国控股公司暂名叫逸驾智能化科技有限公司，已拥有600 多名雇员，预计今年于2023 年底前同时实现人数翻番，其中 90% 以内将是亚洲地区应用领域软件人才。与此同时，CARIAD已经开始北京、上海、成都和合肥重新组建研制项目组。

为何定在我国

在美国西雅图和硅谷，CARIAD同样部署了相关项目组，其应用领域软件研制人员集中度相对我国更高，CARIAD却选择在我国成立欧洲以外的首个控股公司，原因是什么？

在见面会上，CARIAD我国控股公司CEO常青给出答案：我国已经开始引领移动出行网络化变革，同时也是德国大众电动汽车最小的单个消费市场。

简单来说，就是吸收我国优秀的应用领域软件研制人员，守住最小的消费市场。那么，真的仅此而已吗？

自2009年我国取代德国成为德国大众最小的单个消费市场后，德国大众的我国消费市场份额连续多年占比30%以内，即便在燃油科龙戈省新能源电动汽车结构调整的阶段也是如此。不过在这片土地上，出现了值得德国大众电动汽车警惕的竞争者。

近期，德国大众电动汽车曝光了其在国际品牌、整车、控制技术网络平台、应用领域软件、电池等领域的主要竞争者，N61WI72Jq电动汽车、蔚来、比亚迪、宁德时代等我国企业赫然在列。这些我国亚洲地区企业已经开始集体改变我国电动汽车消费者的心智，德国大众似乎没有充分准备应对变化。表现之一为，德国大众ID系列的销量不及预期。

2020年11月后，德国大众电动汽车带着ID系列五款电动车款进军我国消费市场。

ID系列是德国大众电动汽科龙戈省电动化结构调整的得意之作，在欧洲消费市场，ID系列多款车款自面世后便长期排名欧洲电动电动汽车销量前三。根据德国大众电动汽车2021年财报，其在欧洲的电动电动汽车销量远超燃油电动汽车销量，拿下了欧洲25%的电动电动汽车消费市场份额。

ID系列在欧洲消费市场的表现为德国大众带来信心，德国大众电动汽车设下ID系列2021年我国消费市场年销量8万至10万辆的目标，但超出德国大众电动汽车意料的是，ID系列在欧洲消费市场受到的热捧没有延续到我国消费市场。2021年德国大众电动汽车在我国消费市场交付7.7万辆电动车，没有达到既定目标——这是建立在南北德国大众2000多家经销商基础上的成绩。

与之对比的是，我国的部分新造车国际品牌在销售门店远不及德国大众电动汽车的情况下，同时实现了销量持平甚至超越，遑论比亚迪一类老牌新能源电动汽车企业。

ID系列我国消费市场销量不及预期或许引起了德国大众电动汽车的反思，在本次见面会上，CARIAD我国控股公司CEO道出了德国大众电动汽车对我国电动汽车消费者的偏好观察：超80%我国消费者认为自动驾车和蜂窝联非常重要。

在特斯拉、造车新势力的影响下，我国电动汽车已出现“智能化化”结构调整趋势，传统整车厂也通过合作或者暗鞘面世智能化电动汽车，虽然德国大众电动汽车进行网络化结构调整多年，但产品智能化化程度相对不高。普华永道在一份研报中直接指出，ID系列是优秀的电动车，但是不够智能化。

或许认识到这一点，德国大众电动汽车除了在我国建立应用领域软件研制控股公司以外，还在近期发布公告，将邀请我国科技企业参与集团全球采购，进一步推动以应用领域软件为核心的发展战略结构调整。

最小的单个消费市场消费喜好改变，为适应时代变化而在当地加大布局力度，这或许是CARIAD选择在我国成立欧洲以外首个应用领域软件控股公司的根本原因。

2030 NEW AUTO发展战略

CARIAD的成立是德国大众电动汽科龙戈省网络化结构调整的一环，也是“2030 NEW AUTO发展战略”同时实现的关键之一。

“如前所述应用领域软件控制技术的发展，电动汽车行业下一个根本变化是向更安全、更智能化、最终同时实现自动驾车的工程车产品演进。对德国大众电动汽车来说，这意味着，控制技术研制、结构调整加速与规模化发展将前所未有的重要。”

2021年7月13日，德国大众集团管理董事会主席赫伯特·迪斯在发布“2030 NEW AUTO发展战略”时如是说。

“2030 NEW AUTO发展战略”涉及的业务，是德国大众电动汽车未来十年发展的重点，也是德国大众电动汽科龙戈省应用领域软件驱动型移动出行服务商结构调整的必经之路。该发展战略粗略概括为：到2030年，德国大众电动汽车每辆电动汽车整个生命周期的碳足迹与2018年相比减少30%，纯电动车款的份额预计今年上升到50%。2025年，运营销售收益率期望值从7-8%提高到8- 9%。

发展战略的制定来自德国大众电动汽车对于未来电动汽车消费市场变化的预测。德国大众电动汽车预测，燃油车消费市场未来10年将收缩20%以内，个人移动出行业务将占总业务的85%，应用领域软件相关的销售额预计今年达到1.2万亿欧元。

为了加速网络化结构调整，德国大众电动汽车将在2021年至2025年对控制技术研制投入730亿欧元，占其总投资额50%，将这一数字放到德国大众电动汽车2021年财报，则占其全年销售收入的29%，可见德国大众电动汽车结构调整坚定的决心。

目前，德国大众电动汽车的应用领域软件控制技术虽然在我国电动汽车消费市场上稍显劣势，但存在后来居上的可能。在我国消费市场，德国大众电动汽车曾遭遇多次消费者喜好改变的情况，并从中练就了灵敏的消费市场嗅觉。

2013年，发现SUV车款受到我国消费者追捧后，德国大众电动汽车选择跟进扩张SUV车款的产品线，宣布从2015年起至少发布五款SUV车款。德国大众电动汽车2020年全年交付SUV车款80.55万辆，占国际品牌总销量的29.9%的成绩也在一定程度上表明，德国大众已夺回这一消费市场份额。

尽管网络化结构调整远比面世新款车款困难，但随着德国大众电动汽车重金投入研制应用领域软件网络平台，成果出现后则可利用德国大众电动汽车在我国的三家合资企业迅速投入规模量产，配合快速迭代的新车款，德国大众电动汽车或将在我国智能化电动汽车消费市场重回高地。

哪吒电动汽车一位内部人士对新智驾表示，传统整车厂完善的生产、研制、制造、销售体系，完善的体系化能力能够支撑车款的合作开发，保证供应链能力，工程车的销售等。这是新势力车企需要长期建设的部分。

此外，传统整车厂更容易具备规模化效应。传统车企有使用者对国际品牌的固有信赖度和认知，在重要信息的覆盖面、传播上有更大的体量优势，起步会更容易。当具备一定智能化化产品力的车款问世，更容易获得消费者的青睐，也更容易获得智能化化如智能化驾车等所需要的“数据”，从而驱动产品力的提升，形成正向循环。

总结

2015年，德国大众电动汽车弃用了使用9年的广告语“Das Auto”，原因是这个简单的、意味“电动汽车”的德语词汇，让德国大众电动汽车看起来自负——德国大众电动汽车前CEO马丁·文德恩在选用这一口号时，认为只有像德国大众电动汽车这样，能集中多个国际品牌和产品的企业才能成为电动汽车的象征。

德国大众电动汽车是否卸下自负并不重要，但可以看到的是，电动汽车的新时代来临后，它已经开始减少对传统业务的依赖程度，加速向着“New Auto”方向调转航向。

“五年前我出任德国大众 CEO 时，集团缺少一项宝贵财富，即使到现在也没能补回来，那就是时间。”2020年，迪斯在《我们如何改变德国大众》一文中写道，他认为德国大众电动汽车在电动化和网络化方面已经落后于消费市场。

或许，在德国大众电动汽车认为最能引领电动汽车网络化变革的我国建立应用领域软件合作开发项目组，能帮助其缩小与竞争者之间的控制技术差距，和成为一家移动出行服务商的距离。