互联网赚钱平台（货车司机难做啊）货运平台为什么不怕得罪货车司机？答案太扎心但很真实，快来看，

【卡车之家创作者】距货娜拉驾驶员大罢工争拗已经往后了两周时间，虽然货娜拉被有关职能部门检举，但深层...呵呵，事情好似却是没得到有效解决。在这儿，他们也想质问呵呵，货娜拉为何怕触怒货车驾驶员？或者再说得大一点，为何客运网络平台怕触怒货车驾驶员？

货娜拉驾驶员大罢工网络平台被检举后无下文

首先他们来完整看呵呵货娜拉驾驶员大罢工该事件的始末。

11月16日，货娜拉驾驶员自发组织全省网络平台用户放假三天，即11月16日、17日、18日停止订货，从而抵制货娜拉网络平台规则调整。

那场由珠三角刮起来的大罢工潮一度蔓延到全省各地。

由于网络平台驾驶员反映强烈，11月17日下午，交通运输新业态协同监管协调机制联席会议办公室对货娜拉公司展开检举。

检举强调，货娜拉公司对另一方面存在的难题认识不到位，态度不端正，要反思、正视难题、Amans废释；要立即对有关恶意压价市场竞争犯罪行为展开自查，执意杜绝不正当市场竞争犯罪行为，科学合理确定收费标准，执意消除违规运营犯罪行为，维护市场公平市场竞争秩序；要严格落实民营企业主体职责，全面排查民营企业另一方面存在难题，采取有效措施，切实保证广大货车驾驶员合法权益。

同时，还对满帮集团、滴滴客运、快狗打车3家网络道路客运网络平台公司展开提醒。

就在检举之后，货娜拉全省大罢工该事件就冷静了下来。

但回过来仔细一想，货娜拉网络平台既没被处罚，后续两周往后了，网络平台也无任务自查内容出来。那场大罢工潮，似乎像烟花一样，炸开之后就已经结束。

支配货源充足就等同于支配了驾驶员网络平台总之明目张胆

近些年来，货娜拉大罢工潮闻所未闻出现一次。总之，闻所未闻是货娜拉，应该说有关客运网络平台驾驶员大罢工潮闻所未闻一次，但最后好似也没实质性的有关保证网络平台驾驶员的条件给出来。在这儿，他们不禁要质问一句，为何客运网络平台不得触怒货车驾驶员呢？

以本栏拙见，我指出最大的原因就是车太多，低价货你不拉，总没人拉。

信息部时代，都是散货求着货车驾驶员厢型，现在反过来了，都是驾驶员求着散货。现在这世道，就是谁有货，谁是大爷，这就意味着驾驶员基本丧失话语权。

为何求着散货？因为车多篦齿，市场竞争压力大，还有很多人等着还消费信贷。咱们行业里常说瑞维尼，大家都在争抢。以往每趟能挣1000块的活，没人挣500块就拉了，还没人挣100块就干了。更可怕的是，没人可能亏本在厢型。

不管是货娜拉也好，满帮也罢，作为客运网络平台，支配了货源充足，就可以有客运匹配业务，就可以挣钱。两方一对比，散货与货源充足肯定比货车驾驶员要重要。毕竟支配了货源充足，就支配了货车驾驶员。这从货娜拉要求驾驶员在车身贴的宣传语就能看出一二：‘货娜拉：厢型、搬家、运大件、发整车’，从散货的角度出发，没货车驾驶员啥事儿。

另外，本栏指出客运网络平台怕触怒货车驾驶员的一个原因是货车驾驶员是属于社会底层讨活的阶层，人数虽多，但很难群策群力求真务实持续与网络平台对抗，G550闹过后却是得找活挣钱养家。

比如说此次大规模的大罢工该事件正在展开之时，不少网络平台驾驶员却在欢呼因大罢工带来的一波运费涨价潮，并希望其他人继续大罢工，自己坐收渔人之利。

而对于网络平台来说，深谙这些货车驾驶员的底线在哪，所以就可以明目张胆地压榨驾驶员。因为中国有这么多的货车驾驶员，只要有货源充足，不愁没驾驶员拉，网络平台指出驾驶员都是记吃谅打的。

对于客运网络平台来说，只要守住货源充足，等同于摆平了货车驾驶员。

螺科岩

停驶该事件暴露客运网络平台很多难题，最大的难题就是网络平台“不吕弗克德”，比如说没契约精神，想INS13ZD就INS13ZD，想好不好就好不好。不顾法理，多次无视职能部门检举和窗口指导。总之，作为龙头民营企业更没民营企业应承担的社会职责，不讲民生和社会稳定的大局。他们希望此次大罢工该事件是结束，在检举的背后，客运网络平台真的能从另一方面做好自查。（文/高王文）